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Élargissons les trottoirs!!! décembre 8, 2015

Posted by Charles reny in circulation, Circulation automobile, Transport.
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Sur le Boulevard Henri-Bourassa au coin de Saint-Denis, les nombreux bus déversent des centaines de clients sur un trottoir à peine large pour deux personnes ! Pendant que les piétons s’empilent les uns sur les autres, 8 voies sont consacrées à l’automobile.

Un grand boulevard urbain tel qu’Henri-Bourassa devrait offrir de larges trottoirs. Pas un trottoir de petite rue de banlieue. Le boulevard Henri-Bourassa n’est pas un endroit où il fait bon vivre. Tout le monde qui y passe a très très hâte d’en sortir au plus sacrant. Automobilistes, piétons ou cyclistes, il n’y a pas grand monde qui souhaite passer son dimanche au coin Saint-Laurent et Henri-Bourassa. Pourtant, on pourrait en faire un endroit chic et de bon goût avec peu d’investissement. Vous vous dites que je suis fou ? Regardons ce qui se fait ailleurs : plusieurs grandes villes ont des boulevards équivalents à Henri-Bourassa et sont bordés par des terrasses remplies. Le meilleur exemple est celui des Champs Élysées à Paris. Les meilleurs restos au monde et les commerces les plus réputés de la planète y ont pignon.

500px-Champs_Elysees_Paris_Wikimedia_Commons

Photo Les Champs Élysées

Plus près de chez nous : Time square à New York. Autrefois une place hyper achalandée par les voitures, aujourd’hui, une  place remplit de gens à pied.

time square

Time square

Rapprochons-nous encore plus : Québec, la belle capitale, a remplacé la hideuse autoroute Champlain par un magnifique boulevard. Ici, c’est plus qu’un large trottoir qu’on y a installé, c’est un large parc linéaire. L’autoroute est devenue un boulevard urbain aujourd’hui fréquenté par des milliers de touristes chaque année. Même Montréal a sa magnifique rue bordée par un très large trottoir : McGill Collège.

Mcgill avenue

Photo Mcgill vers nord

Et qu’est-ce qui fait le succès de ces places ? De larges trottoirs, des espaces aménagés pour les citoyens, pour les piétons.

Partout  où l’on a osé réaménager en donnant de la place aux  piétons, l’on a fait la même constatation : de larges trottoirs amène  un immense regain de qualité de vie,  une incroyable augmentation du niveau de location des commerces, de construction de logements et de bureaux,  des terrasses, des commerces achalandés des lieux fréquentés par du monde qui ont envie d’y venir y dépenser.  Demander aux riverains du Boulevard Champlain ou de Time Square… et non le trafic automobile n’y a pas été affecté.

Champlain avant.jpgChamplain apres.jpg

Le Boulevard Champlain, avant-après

Ici aussi, sur Henri-Bourassa, ce large boulevard du nord, devrait recevoir ce même traitement. En observant la circulation sur Henri-Bourassa, même en pleine heure de pointe, vous constaterez que la congestion se situe aux principales intersections seulement : Acadie, St-Denis, Papineau. Mais ce n’est rien de majeur. Vous verrez rapidement que la majorité du parcours depuis Acadie jusqu’à Papineau est peu congestionné et que les autos roulent surtout en pelotons, faisant la course d’un feu rouge à un autre.

 

 

Henri-Bourassa coin D,auteuil

Lorsque l’on creuse un peu, on constate qu’Henri-Bourassa est finalement assez peu utilisé ! Oui, les principales intersections sont achalandées, mais un enfer ? Non. Le problème est une synchronisation déficiente des feux de circulation.

 

Deuxième constat : En dehors de l’heure de pointe du matin et du soir, les 8 voies de circulations sont pratiquement  vide… Regardez  au coin des rues Tolhurst ou Sacré-Cœur, ou Bois de Boulogne, ou encore de Lille, nous sommes loin de la congestion. Photos.

Henri-bpres thol.png

Pres de Sacré-Coeur

hb st-d.png

Henri-Bourassa et Saint-Denis

Henri-Bourassa présente un fort potentiel de développement économique régional; de nombreux avantages le distingue et ne demande qu’à être développé. Premier grand avantage : un accès à plusieurs quartiers du nord, grâce à un axe de circulation bien desservi par les transports en commun. Son deuxième avantage est qu’il existe encore beaucoup d’espaces libres pour y construire de grands immeubles résidentiels et commerciaux. Son troisième grand avantage est qu’il est habité par une population active et diversifiée. Pour développer et créer de la richesse, il faut un Boulevard attrayant, transformé à faible coût, une artère où il sera agréable de déambuler. La solution : retrancher la moitié des voies de circulation de ce boulevard et élargir les trottoirs d’autant. Y planter des arbres, y faire des aménagements floraux, installer des terrasses et même des stationnements. Alors notre boulevard deviendra un milieu de vie, un lieu de rencontres, d’échanges entre citoyens.

De larges trottoirs augmentent le commerce, anime la vie d’un quartier :

wash.jpg

Washington

Grande allée.jpg

Grande Allée

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Barcelone

Ce no mans land

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Henri-Bourassa pres de Tholhusrt

Pourrait ressembler à ceci!

Mcgille vers le sud.jpg

Mcgill pres de Ste-Catherine

De larges trottoirs avec des arbres, des terrasses, des commerces achalandés, voilà ce qu’il faut pour Henri-Bourassa. Alors, vous adorerez y passer votre dimanche après midi au coin de Saint-Laurent à contempler votre joli boulevard!

Fermer la rue Prieur à la circulation. avril 17, 2013

Posted by Charles reny in circulation, Circulation automobile, transport, vélo.
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Ceux qui habitent le secteur Prieur /Berri subissent au quotidien les assauts de milliers de voitures en recherche d’un stationnement proche du Metro ou d’un raccourci entre Henri-Bourassa. Cette circulation lourde rends le secteur peu sûr pour les piétons et  cyclistes, particulièrement pour les enfants du Quartier.  Y circuler avec nos jeunes enfants, en vélo, tout comme de traverser Prieur est une source de stress énorme. Ajoutons que le soir venu, la  rue se transforme en piste de course pour les livreurs du St-Hubert. Pourquoi ne pas fermer partiellement la rue Prieur à la circulation automobile entre Berri et Jeanne-Mance? L’idée existe déjà ailleurs depuis peu à Québec par exemple, la Rue Père-marquette, parallèle à René-Lévesque, est maintenant fermé à la circulation. On ne peut  y circuler en auto sur toute sa longueur http://www.ville.quebec.qc.ca/apropos/vie_democratique/participation_citoyenne/consultations_publiques/velo/ 

Redonnons la rue aux citoyens qui l’habite. Permettons aux citoyens de vivre dans un environnement agréable.

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Pour une piste Cyclable dans l’axe Boulevard Saint-Laurent septembre 23, 2009

Posted by Charles reny in 30km, circulation, vélo.
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La piste cyclable traversant l’ile de Montréal dans l’axe Christophe-Colomb est située beaucoup trop à l’est pour les citoyens habitants dans le centre de l’ile soit l’axe St-Laurent/ St-Denis. Le rectangle St-Denis-St-Laurent de Sherbrooke à Henri-Bourassa  est le plus densément peuplé de l’ile et même du Nord de l’Amérique.  Pour les citoyens d’Ahuntsic, la voie de chemin de fer travarsant d’est en ouest le quartier est un obstacle infranchissable autrement que par l’affreux et hyper dangereux boulevard Saint-Laurent ( entre Jean-Talon et Henri-Bourassa, ce troncon est un véritable Boulevard de la mort. Le coin Crémazie et St-Laurent est un des plus dangereux et un lieu d’accidents régulier) ou par Berri coin Sauvé ce qui oblige les résidents de l’ouest à faire un énorme détour. Mais plusieurs résidents du quartier ahuntsic préfèrent laisser leur vélos dans leur garage plutot que de risquer leur vie sur Saint-Laurent.

Je propose une piste cyclable dans cet axe.

http://maps.google.ca/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&msa=0&msid=117739274417792800955.00046b4e23a801aae6053&ll=45.527276,-73.619041&spn=0.054719,0.110378&z=13

Cette piste pourrait passer par la rue D’auteuil , une rue tranquille et bordée d’arbres. Il y a une lumière au coin de Henri-Bourassa et un Stop au coin Sauvé à ajouter ce qui permet un passage sécurisé. Pour bonifier cette partie, il faudrait ajouter un stop au coin Fleury ainsi que de creuser  un tunnel sous le chemin de fer à cette hauteur afin d’éviter les détours. De l’autre coté, il y a le parc Henri-Julien et plus loin, la rue Henri-Julien paisible et bordée d’arbres. Une lumière est déja en place pour traverser Crémazie. Plus loin, au coin Jarry, il faudrait ajouter une lumière.  Henri-Julien se rends jusqu’a la piste cyclable sud-est-ouest-nord (enfin celle qui longe le cheminde fer en diagonale) et connecte avec les bandes cyclable nord-sud déja en fonction dans le plateau ( Sur Clarck et sur St-Urbain). Voila un beau projet! la majeure partie des couts de réalisation se situe dans le creusement d’un tunnel sous la voie de chemin de fer et l’aménagement d’une piste dans le parc Henri-julien. Y a t’il parmi vous d’autres idéateurs en herbe ayant d’autres solutions?

Transport en commun bondé septembre 22, 2009

Posted by Charles reny in automobile, circulation, Circulation automobile, Transport, transport, Transport public.
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En cette journée  » En ville sans ma voiture » quel est l,alternative proposée au automobilistes? C’est en effet un peu ridicule de promouvoir le transport en commun alors que les Métro sont archi-bondés. Même moi, qui est un grand de 6pieds je m’y fais bousculer à chaque fois. J’ai essayé le train de banlieue: C’est formidable comme moyen de transport! Rapide, silencieux et doux! Mais voila que les trains sont tellement bondés que les gens vont jusqu’à s’entasser dans les escaliers et entre les wagons. Quelque-un peut-il m’expliquer pourquoi c’est si compliqué d’ajouter des trains? C’est quoi le problème avec les rails ici? Pourquoi il faut des années pour ajouter des trains alors que n’importe qui peut s’acheter une automobile en moins de 10 minutes ? Y a quelques chose qui ne tourne pas rond chez nos dirigeants.

Secteur Ahuntsic: Pour une politique d’élargissement des trottoirs septembre 21, 2009

Posted by Charles reny in automobile, circulation, Circulation automobile, Transport, Transport public.
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Boulevard Henri-Bourassa, secteur du Métro portant le même nom.  À l’heure de pointe, trois autobus remplis à craquer déversent un flot ininterrompus de passager sur un trottoir large pour a peine deux personnes cote à cote.

Au coin Laverdure, deux enfants marchent vers la garderie. Les autobus passent et les frolent à 50 km heure, un pas vers la gauche, une bousculade et c’est la mort instantanée.  Un trottoir à peine capable d’accueillir deux personnes de large et des véhicules  passent à 50,  parfois 70, voire 90 km heure à quelques centimètres de ces frêles humains… Et voyez le  topo: Partout, les commerces de cette rue-autoroutes ferment. Qui voudrait aller faire ses courses dans un tel environnement ou la voiture est devenu un monstre qui bouffe la ville?

Rue Prieur, coin D’Auteuil, des centaines d’autos passent. Un vrai carnaval. D’ou viennent tout ces voitures? ou vont elle?  Plusieurs semblent y passer pour éviter le trafic d’Henri-bourassa. résultat: une course folle pour traverser Prieur, au risque de nos vies. Chaque jour. Toujours sur Prieur, coin Grande-allée: Encore un accident, encore une voiture qui a brulé son stop et BANG!

Vidéo circulation sur Prieur et d’auteuil mai 14, 2009

Posted by Charles reny in automobile, circulation, Circulation automobile, transport.
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http://picasaweb.google.ca/lh/photo/YUJK7dfV0ew0r24E-dPwpA?authkey=Gv1sRgCNqomq2vjq-GWQ&feat=directlink

Essai du tout nouveau BIXI! mai 13, 2009

Posted by Charles reny in circulation, Transport, transport, Transport public, vélo.
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(suite…)

Autoschreck, un documentaire sur la violence automobile mai 12, 2009

Posted by Charles reny in automobile, circulation, Circulation automobile, Transport.
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Je me permets de faire un lien sur un article paru dans Carfree:

Carfree France

Avatar Par Marcel Robert • 6 avr, 2009
Autoschreck, un documentaire sur la violence automobile

Autoschreck Michael Hartmann

Peut-être avez-vous déjà entendu parler de Michael Hartmann, un célèbre militant pour les droits des piétons à Munich (Allemagne). Il s’était rendu assez célèbre en Allemagne pour avoir marché sur des voitures mal garées en signe de protestation. Cette pratique lui avait (suite…)

Seulement 30 % des enfants qui fréquentent l’école primaire à Montréal marchent ou utilisent leur vélo pour s’y rendre décembre 4, 2008

Posted by Charles reny in automobile, circulation, pollution.
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Seulement 30 % des enfants qui fréquentent l’école primaire à Montréal marchent ou utilisent leur vélo pour s’y rendre, selon les conclusions d’une étude dirigée par le professeur d’urbanisme de l’Université de Montréal, Paul Lewis. Pas étonnant! Laisseriez-vous votre enfants marcher seul dansles rues en l’an 2000? Il faut en prendre conscience, nos rues sont rendus dangereuses: Les automobilistes y circulent beaucoup trop vite et en trop grand nombre. Ce ne sont plus des rues mais bien des pistes de courses. Les limites sont à 50 km? ont peut donc y rouler à 70Km.  des conditions qui voisinent celle d’une piste d’atterissage!

 

«Ce déclin s’explique par nos façons d’occuper le territoire, notamment le phénomène d’étalement urbain, de même que nos horaires marqués par une gestion plus serrée du temps», a expliqué par voie de communiqué Paul Lewis.

En 1971, 80 % des enfants canadiens de sept et huit ans marchaient pour aller à l’école. Ce taux est de 30 % aujourd’hui. La multiplication des écoles spécialisées ou privées a également eu un impact puisque la fréquentation de l’école de quartier n’est plus la norme.

Voici un bel exemple d’aménagement de rue octobre 10, 2008

Posted by Charles reny in automobile, circulation, Circulation automobile, Publications de statistiques sur le transport.
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http://circulation.canalblog.com/albums/une_image_vaut_mil_mots__/index.html

J’en rêve…et vous??? même pour un automobiliste c’est plus agréable de rouler dans ce genre de rue non?