Canoe – Infos – Québec-Canada: Trois lignes de train dans le tunnel du mont Royal?.

Voici une pub présenté par Projet Montréal qui s’inspire de la campagne de style Obama:

La piste cyclable traversant l’ile de Montréal dans l’axe Christophe-Colomb est située beaucoup trop à l’est pour les citoyens habitants dans le centre de l’ile soit l’axe St-Laurent/ St-Denis. Le rectangle St-Denis-St-Laurent de Sherbrooke à Henri-Bourassa  est le plus densément peuplé de l’ile et même du Nord de l’Amérique.  Pour les citoyens d’Ahuntsic, la voie de chemin de fer travarsant d’est en ouest le quartier est un obstacle infranchissable autrement que par l’affreux et hyper dangereux boulevard Saint-Laurent ( entre Jean-Talon et Henri-Bourassa, ce troncon est un véritable Boulevard de la mort. Le coin Crémazie et St-Laurent est un des plus dangereux et un lieu d’accidents régulier) ou par Berri coin Sauvé ce qui oblige les résidents de l’ouest à faire un énorme détour. Mais plusieurs résidents du quartier ahuntsic préfèrent laisser leur vélos dans leur garage plutot que de risquer leur vie sur Saint-Laurent.

Je propose une piste cyclable dans cet axe. Cette piste pourrait passer par la rue Laverdure, une rue tranquille et bordée d’arbres. Il y a une lumière au coin de Henri-Bourassa et un Stop au coin Sauvé ce qui permet un passage sécurisé. Pour bonifier cette partie, il faudrait ajouter un stop au coin Fleury ainsi que de creuser  un tunnel sous le chemin de fer à cette hauteur afin d’éviter les détours. De l’autre coté, il y a le parc Henri-Julien et plus loin, la rue Henri-Julien paisible et bordée d’arbres. Une lumière est déja en place pour traverser Crémazie. Plus loin, au coin Jarry, il faudrait ajouter une lumière.  Henri-Julien se rends jusqu’a la piste cyclable sud-est-ouest-nord (enfin celle qui longe le cheminde fer en diagonale) et connecte avec les bandes cyclable nord-sud déja en fonction dans le plateau ( Sur Carck et sur St-Urbain). Voila un beau projet! la majeure partie des couts de réalisation se situe dans le creusement d’un tunnel sous la voie de chemin de fer et l’aménagement d’une piste dans le parc Henri-julien. Y a t’il parmi vous d’autres idéateurs en herbe ayant d’autres solutions?

En cette journée ” En ville sans ma voiture” quel est l,alternative proposée au automobilistes? C’est en effet un peu ridicule de promouvoir le transport en commun alors que les Métro sont archi-bondés. Même moi, qui est un grand de 6pieds je m’y fais bousculer à chaque fois. J’ai essayé le train de banlieue: C’est formidable comme moyen de transport! Rapide, silencieux et doux! Mais voila que les trains sont tellement bondés que les gens vont jusqu’à s’entasser dans les escaliers et entre les wagons. Quelque-un peut-il m’expliquer pourquoi c’est si compliqué d’ajouter des trains? C’est quoi le problème avec les rails ici? Pourquoi il faut des années pour ajouter des trains alors que n’importe qui peut s’acheter une automobile en moins de 10 minutes ? Y a quelques chose qui ne tourne pas rond chez nos dirigeants.

Boulevard Henri-Bourassa, secteur du Métro portant le même nom.  À l’heure de pointe, trois autobus remplis à craquer déversent un flot ininterompus de passager sur un trottoir large pour a peine deux personnes cote à cote.

Au coin Laverdure, deux enfants marchent vers la garderie. Les autobus passent et les frolent à 50 km heure, un pas vers la gauche, une bousculade et c’est la mort instantanée.  Un trottoir à peine capable d’accueillir deux personne de large et des véhicules  passent à 50,  parfois 70, voire 90 km heure à quelques centimètres de ces frêles humains. Partout, les commerces ferment. Qui voudrait aller faire ses courses dans un tel environnement ou la voiture est devenu un monstre qui bouffe la ville?

Rue Prieur, coin D’Auteuil, des centaines d’autos passent. Un vrai carnaval. D’ou viennent tout ces voitures? ou vont elle?  Plusieurs semblent y passer pour éviter le trafic d’Henri-bourassa. résultat: une course folle pour traverser Prieur, au risque de nos vies. Chaque jour. Toujours sur Prieur, coin Grande-allée: Encore un accident, encore une voiture qui a brulé son stop et BANG!

J’ai déja écris que la limite devrait être abaissé à 30KM dans les rues résidentielles. Montréal fait un bout de chemin en abaissant à 40Km sa limite de vitesse. Ce n’est pas assez. Faites le test vous-mêmes: rouler à 40km dans des petites rues citadines est beaucoup trop rapide! Vous verrez que à cette vitesse, il est difficile de voir autre chose que le bout de son nez. Cependant, si l’on se place dans les grands boulevards urbains, la limite de 60KM semble acceptable. Mais il faut alors un trottoir d’asser bonne largeur pour permmettre une zone tempon entre les automobilistes et les piétons. Prenons pour exemple Le boulevard rené-Lévesque  et le chemin Ste-Foy à Québec et la rue St-denis ainsi que le Boulevard Henri-Bourassa à Montréal. À Québec, le Boulevard René-Lévesque jouit d’un trottoir large. Même si les voitures circulent assez rapidement, il fait bon flaner sur les trottoirs de ce boulevard. Il en va de même pour la rue St-denis, qui malgré son traffic très dense est bondé de marcheurs et de terrasses. À contrario, Henri-Bourassa à Montréal et Chemin Ste-foy à Québec sont des endroits désagréable pour y marcher. Le trottoir, a peine assez large pour deux personnes est  dangereux: Les autos et autobus frolent les piétons. Les conséquences sont funestes: Henri-Bourassa possède un triste record d’accidents lié à des piétons frappés. Les commerces vivotent car ils sont boudé. Qui aime se rendre dans des endroits désagréable?

Bien sur, pour régler le problème, il faudra donner moins de place à l’auto: enlever une voie de chaque coté d’henri-Bourassa, élargir les trottoirs, y planter des arbres, en faire un espace de vie agréable c’est possible. À conditions d’avoir le courage et le leadership pour ce faire.

Voici un lien intéréssant, très intéréssant, sur un passionné des voitures qui a décidé de transformer lui-même sa voiture en voiture électrique. Bref, il a enlevé le moteur à essence et l’A remplacé par un moteur électrique. Il a jouté une génératrice à essence dans le coffre arrière, génératrice qui est utilisé que pour les longues distance. Ce passionné s’est rendu jusqu’à la Baie-James avec son véhicule.

http://www.vehiculevert.org/index.php?lien=informations/2-litres.html

Je profite du début de l’année pour y aller de quelques commentaires sur les magasins de vélos que je cotoient avec plaisirs.  Évidemment, cette liste n’est pas exaustive. Vous êtes libre d’y ajouter vos magasins favoris.

Cycles Fleury:

 Situé coin Fleury et Clarck, dans le Nord, un très bon endroit pour y faire réparer rapidement son vélo et bénéficier des conseils de Bruno, le sympathique proprio et passionné de vélo. Cycles Fleury vends des Fletch. Une marque Hollandaise.  www.cyclesfleury.ca

Cycles gervais Rioux:

Rencontré parce que c’est sur mon chemin entre le boulot et la maison.  Toujours de bon services, réparations bien faites, conseils de pros, équipe de passionnées. Situé sur Saint-Laurent entre Laurier et St-Joseph cyclegervaisrioux.com

Bicyclettes Dumoulin:

De jeunes passionnées de vélos qui se démarquent. Ambiance du tonnerre (de style café étudiant, la moyenne d’age étant de 18 ans) Dumoulin a développé une gamme de vélo pliant très performant. Petit bémol: C’est long pour faire réparer. généralement, une semaine. Situé sur Villeray coin St-Hubert.  www.dumoulinbicyclettes.com/

MEC:

Un excellent endroit pour acheter des accessoires pas chers. Imbatable. Faune intéréssante. Situé au Marché central (quel horrible endroit!). Carte de membre obligatoire.

http://www.mec.ca/Main/home.jsp?bmUID=1243882780168&bmLocale=fr_CA

http://picasaweb.google.ca/lh/photo/YUJK7dfV0ew0r24E-dPwpA?authkey=Gv1sRgCNqomq2vjq-GWQ&feat=directlink

Ce midi, j’ai essayé, avec mon collègue, le tout nouveau BIXI, le vélo libre-service de la Ville de Montréal.

En arrivant à la borne payante Bixi, je touche l’écran tactile, j’insère ma carte de crédit et imprime mon code ( c’est le même fonctionnement que les parcomètres). Avec le petit papier sur lequel mon code est imprimé, je me rends au vélo de mon choix, tape le code et clic! le vélo est débarré du “rack à bicyk”. Premier problème: je veux payer le vélo à mon collègue mais le système refuse. En faisant un appel de service, on m’explique que la carte de crédit  permet qu’UN vélo par carte. PAS PRATIQUE DU TOUT. Si je suis un touriste et que je veux offrir une sortie familliale à ma famille, je ne pourrai le faire.  Et en plus, j’ai perdu près de 20 minutes de gossage.

Me voici sur un BIXI le jour de son innauguration

Tant pis, on essai le Bixi à deux, chacun son tour. Première impression: solide! confortable! agréable. l’essai dans une cote en montant est concluant: les trois vitesses sont bien étagé. C’est un vélo très agréable à conduire. Vraiment.

Autre petit problème qui devrait être rapidement réglé: Les stations Bixi n’ont pas  tous été installés. ce qui fait que d’un point A au point B, le point B n’avait pas de stations encore dispo. Le resto prévu pour mon diner à du être annulé faute d’espace poru le garer. Car il faut le laisser dans un espace prévu à cet effet pour ne pas avoir à payer un supplément et surtout, ne pas avoir à en être responsable ce qui est merveilleux: en ressortant du resto, je pourrai prendre n’importe lequel des vélos sur le rack. Je n’aurai pas eu à stresser à savoir si mon vélo s’est fait voler. Bref, une tranquillité d’esprit supplémentaire.

Conçu par Michel Dallaire, le Bixi a été construit en collaboration avec l’entreprise du Saguenay Devinci ainsi qu’avec Rio Tinto Alcan. Un arrêt prolongé autour du rack, nous examinons le vélo. Vraiment impressionant! une petite lumière est encastré à l’avant et flash lorsque le vélo roule. La selle est ajustable en hauteur. Les vitesses sont facilement changeable. il y a une petite clochette de caché mais bien placé. le porte bagage est bien pensé. les freins sont dans la roue. même les pneus ont un fllancs blanc réfléchissants. C’est un petit chef d’oeuvre de design. Bravo et félicitation à toute l’équipe.

COMMENT CA MARCHE:

C’est facile! Il s’agit d’inssérer votre carte de crédit dans la fente prévue. Vous recevez un code sur un papier: Vous choisissez un vélo (n’importe lequel) vous faite le code sur le rack ou votre vélo est situé, puis HOP!

5$ seront retiré de votre carte. vous avez droit à 30 minutes.  Vous devez donc prévoir retourner le vélo à une station avant les 30 minutes. Mais vous pouvez le reprendre après pour un autre 30 minutes. L,idée est que l’on ne veut pas que vous gardier le vélo pour la nuit chez vous, bref que vous l’accapariez. Et puis 30 minutes, c’est plus que sufisant pour 99% des trajets à Montréal. Vous le prenez pour un rendez-vous, pour une course, vous le stationnez dans une station et au retour, HOP! vous devez remmettre votre carte de crédit à chaque fois dans la borne de paiement pour obtenir un autre code, car on ne veut pas que le petit papier contenant le code puisse servire à voler un vélo. Donc le code est uniservice, ce qui est bien pensé.

Il s’agira du cinquième réseau en importance en libre-service, après ceux de Paris, Lyon, Barcelone et Shanghaï. «C’est une première nord-américaine, a précisé M. Tremblay. Nous avons avec Bixi une véritable vedette internationale. Même le maire de Paris, Bertrand Delanoë, a dit qu’il était mieux que le Vélib’.»